जैसे ही दक्षिण-पश्चिम मॉनसून भारत के समुद्र तट पर भारी बारिश, ज़्यादा नमी और नमक वाली हवाओं के साथ पहुँचता है, इंफ्रास्ट्रक्चर एक्सपर्ट तटीय इलाकों में पब्लिक एसेट्स को डिज़ाइन और सुरक्षित रखने के तरीके पर फिर से सोचने की बात कह रहे हैं।
इंटरनेशनल ज़िंक एसोसिएशन (इंडिया) के डायरेक्टर डॉ. राहुल शर्मा के मुताबिक, भारत का तटीय इंफ्रास्ट्रक्चर अंदरूनी इलाकों की तुलना में कहीं ज़्यादा गंभीर पर्यावरण दबाव में है और इसका ज़्यादातर हिस्सा अभी भी ज़्यादा एक जैसे तरीके से मेंटेन किया जा रहा है। उन्होंने कहा, “हर मॉनसून हमें याद दिलाता है कि इंफ्रास्ट्रक्चर को न सिर्फ़ उस लोड के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए जो वह उठाता है, बल्कि उस पर्यावरण के लिए भी जिसमें वह काम करता है।”
भारत के 7,500 km के समुद्र तट पर हाईवे, रेलवे सिस्टम, पोर्ट, पुल, एयरपोर्ट, पावर इंफ्रास्ट्रक्चर और पब्लिक बिल्डिंग हैं जो लंबे समय तक नमी, ज़्यादा नमी और क्लोराइड वाली समुद्री हवा के संपर्क में रहते हैं, जिससे स्टील और मज़बूत कंक्रीट तेज़ी से खराब होते हैं। भारतीय पोर्ट, कोस्टल हाईवे, फ्रेट लाइन, इंडस्ट्रियल कॉरिडोर, मेट्रो रेल, एयरपोर्ट और लॉजिस्टिक्स सुविधाओं में बढ़ते इन्वेस्टमेंट के साथ, एक्सपर्ट्स का कहना है कि ड्यूरेबिलिटी एक मुख्य डिज़ाइन चिंता होनी चाहिए, न कि सिर्फ़ एक सेकेंडरी फैक्टर।
जो एसेट्स अभी बन रहे हैं, वे आने वाले दशकों तक देश की बैकबोन होंगे, और ट्रांसपोर्टेशन और लॉजिस्टिक्स सर्विस की क्वालिटी उतनी ही ज़रूरी है जितनी शुरुआती इन्वेस्टमेंट। लंबे समय तक चलने वाला और खुद को मेंटेन रखने वाला इंफ्रास्ट्रक्चर न सिर्फ़ मेंटेनेंस कॉस्ट बचाता है, बल्कि पब्लिक सेफ्टी भी बचाता है और इसके लिए पेमेंट करने वाले टैक्सपेयर्स को बेहतर रिटर्न देता है।
अपने बड़े एनवायरनमेंटल अंतरों के बावजूद, भारत देश के ज़्यादातर इलाकों में एक जैसे इंफ्रास्ट्रक्चर स्पेसिफिकेशन्स को फॉलो करता है; ज़्यादातर जगहों पर, इंफ्रास्ट्रक्चर काफी हद तक एक जैसा है। दूसरे डेवलप्ड देश हैं जो इंफ्रास्ट्रक्चर को कोरोसिव एनवायरनमेंट के हिसाब से क्लासिफ़ाई करते हैं और इसलिए कोरोजन प्रोटेक्शन सिस्टम के टाइप अलग-अलग होते हैं, जो एनवायरनमेंट की कंडीशन और एनवायरनमेंट के फेवरेबल होने या न होने पर बेस्ड होता है।
कोरोजन से हर साल दुनिया की इकॉनमी को GDP का लगभग 3-4% नुकसान होता है, और भारत अपनी लंबी कोस्टलाइन, ट्रॉपिकल क्लाइमेट और बढ़ते इंफ्रास्ट्रक्चर की वजह से और भी ज़्यादा स्ट्रेस में है। एक्सपर्ट्स के मुताबिक, मटीरियल के बेहतर चुनाव, बेहतर इंजीनियरिंग क्वालिटी और प्रोएक्टिव करोज़न कंट्रोल से इनमें से बहुत सारे नुकसान को रोका जा सकता है। डॉ. शर्मा ने कहा कि इंफ्रास्ट्रक्चर प्लानिंग को धीरे-धीरे कंस्ट्रक्शन कॉस्ट पर आधारित होने के बजाय लाइफसाइकल परफॉर्मेंस और ड्यूरेबिलिटी, मेंटेनेंस के साथ-साथ लॉन्ग टर्म वैल्यू पर फोकस करना चाहिए। उन्होंने कहा, “सर्विस लाइफ का हर एक्स्ट्रा साल मेंटेनेंस कॉस्ट कम करता है और पब्लिक सर्विसेज़ में कम रुकावट और इन्वेस्टमेंट के लिए ज़्यादा वैल्यू देता है। सागरमाला जैसे कोस्टल इंफ्रास्ट्रक्चर प्रोजेक्ट्स के साथ, क्लाइमेट कंडीशन के हिसाब से इंफ्रास्ट्रक्चर को बदलना इंजीनियरिंग प्रैक्टिस का आधार होना चाहिए।” इंटरनेशनल लेवल पर, सही स्टील एप्लीकेशन के लिए जिंक-बेस्ड गैल्वनाइजेशन सहित करोज़न प्रोटेक्शन के उपाय एग्रेसिव कोस्टल एरिया में बड़े पैमाने पर अपनाए जाते हैं क्योंकि वे स्टील स्ट्रक्चर की सर्विस लाइफ को काफी बढ़ाते हैं और लाइफसाइकल मेंटेनेंस कॉस्ट को कम करते हैं। एक्सपर्ट्स ने कोस्टल इंफ्रास्ट्रक्चर में स्टैंडर्ड तय करने वाली बॉडीज़ और इंफ्रास्ट्रक्चर मिनिस्ट्रीज़ को एक्सपोजर-बेस्ड करोज़न स्टैंडर्ड तय करने और इस समस्या को हल करने के लिए दूसरे देशों के स्टैंडर्ड फॉलो करने की सलाह दी है।
